离开酒店以后，经过一阵子的内外修正，我打算彻底与酒店断掉一切关系，包括我的前女友。从而轻装迈入一个崭新的时期。我知道现在看起来，对于我处理前女友方式，的确不妥。所以我说那是我最不愿意提起的一段。
通过我三姨家表哥介绍，我来到一家私人汽配汽车的小门店工作。因为这与我前面的酒店经理几乎是风马牛不相及。所以，那里面的除了人际关系，其他丝毫没有值得借鉴。我刚开始进入了这家小店。老板因为跟我表哥那是发小，同窗，同事，邻居。几乎是“四好邻居”。这个交情可见一斑了。因此，我也是得到了“学习阶段”待遇与工作不区分。
学习期间，我要尽快了解掌握汽车的基本构造，基本知识。要知道汽车分为几大系统，每个系统应用是什么？因此，我表哥给我找了一本《CA30解放卡车原理构造图解》。大概有30页，但是因为是12磅重磅铜版纸，立刻雕刻印制。所以，很厚实很重。这本书可以算作我进入汽车汽配行业的入门老师。作为老板，我哥的同学，不可能手把手交给我。同时他店里还有两个人，一个是他亲戚老家的亲戚。一个山东汉子。比我大了几岁。但是性格倔强，特别口头表达能力很差。主要是看仓库提货。我们就叫他“山东”吧。另一个是原国营军队汽修厂，退休的三级业会。所谓的“三级业会”，那就是主要负责“台账管理”那时候，还没有全面普及电算化管理。所以，业务账目都是靠手绘制作，卡片式管理。他主要负责这个。年纪比较大，退休人员返聘吗。因为我们叫他“老湖南”吧尊重点。其实，我对她没啥好印象。老头是湖南人，跟山东一样，很倔强。但是，功利心很强。且这人太过于俸上妒下。这是我最不感冒的。还有一个就是店里隐形店员“飞会”。所谓“飞会”，也就是现在说的“兼职会计”。只是当时行业叫法。这就是我老板当时店里的组合。
合作伙伴主要是某国企大型修理厂。他们是当时全市唯一仅有的一个。专门修理进口汽车的，修理厂。当时，在我94年学车之前，全北京汽车保有量约为250-280万辆。其中80%是公车20%是私家车。进口车总量占据50%左右。主要是日系，德系，美规车为主。也有韩系，苏式，欧系。（含东西欧）。著名的车型有“皇冠MS112/4M”，“MS120/5MA”，超豪华“MS122/5MS”。奔驰“124底盘，140底盘，老奔驰”。一汽大众“上海桑塔纳，原装桑塔纳旅行”。东北一汽“红旗7100，红旗100，红旗200（进口）小红旗720/488”。天津“夏利730，7100，730/998”。北京“2020南场，213，切诺基/北场”（北场为国企，南厂为股份中美合资）。美系“福特系，雪佛兰系，林肯系，卡迪拉克系”（为啥不叫通用，福特。雪佛兰？因为那时候还有很多走私车。比如奥兹莫比尔，所以很多车是见不到的。主要见过的修过的就这类）。德系：奔驰，宝马，奥迪，大众。欧系：“捷克，波兰，意大利，奥地利，匈牙利，西班牙，英国，法国”等。日系：“日产系，尼桑系，丰田系，三菱系，本田系，日野系（重卡，中卡），奥拓系”等。按照发动机来说主要3种化油器，电喷以及柴油车。其他都是国产杂牌车攒车系。例如当初的长城，拿着丰田“科尔希达M171”车篓子底盘配上一个“北京121”0.5吨货车吉普的底盘。周边外观拿厚厚腻子一抹。成！这就是国产车了。
那时候算的好的，比较正规的纯国产车也有，“老上海760，720”前中网不同。海南海马的“海马10，海马323”前者是海南在“科尔希达171旅行车”攒出来的。后面则是全面散件组的。那时候上层公子们起个洋名字“CKD和CAD”其实就是“全散件组装”和“半散件组装”。全组装，其实最多，多容易见到。因为它是按照“配件关税”进口。然后在国内按照图纸拼装起来。在搞到“大贸”手续。换个标志买到市场。比如当时的半军工“猎豹”，“云豹”系列（不是台湾装甲车是SUV）。那时候还没有“七座商务概念”。国产合资车，那时候很流行。不过那时候汽车利润大的吓死人。在这我只是小小揭露一下。比如，上海产当时的“桑塔纳”。它是德国不成功的“桑塔纳”淘汰产品，这车地盘较高，所以急刹车经常失控，在德国只开了1年就强行下线。随后随着改开神话，引入了中国。而当时他在欧洲新车售价是约为08.-1.2万美元。当时货币兑换约为1:6.就是约为7万人民纸。就算是加上关税翻。最大也就是15-16万。跟现在普通B车没太大价格差。但是，上海一出来先拿到海外去了。那是根据中德协议。在香港太古车行，标价21万美刀。美刀，美刀，美刀重要三遍。当时奥迪A200，欧洲市场售价，2.4-3.8万美刀之间。那可是当时93款新车。而且原装奥迪汽车。您这个CKD组装攒车？还好意思卖21万美刀？顿时间成为“百年不灭笑话”（后来因为很多70后都闭嘴了，所蒙起来80，85，90就容易了）。回来后市价人民纸卖到18-21万。“桑塔纳旅行车”俗称“大屁股”。要买到24-28万。而且进京渠道主流被几个什么人控制住。不买？你爱买不买。“全市统一价”。
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